青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司使用荣信兴业具有次同步谐振抑制功能的SVG（以下称为次同步振荡抑制器），现场的一次拓扑结构如下：

次同步振荡抑制器通过27.5/0.5kV降压变给多组模块供电。控制器通过对负载谐波电流的检测，使模块发出与负载谐波电流幅值相同、相位相反的谐波电流，从而达到对网侧谐波电流的抑制，进而抑制了机车的次同步谐振。

次同步振荡抑制器投入前后现场实测效果：

1. 8列CRHi型动车组同时升弓受电试验

次同步振荡抑制器未投入运行时，电网出现了严重的次同步振荡，机车已无法正常工作（下图左）。而当次同步振荡抑制器投入运行后，电网电压、电流均无明显波动，机车正常工作（下图右）。

2. 13列CRHi型动车组同时升弓受电试验

次同步振荡抑制器投入运行时电网电压和电流及振荡抑制器实录波形，电网电压、电流未出现明显波动。

综上，次同步振荡抑制器未投入运行工况下，8列CRHi型动车组同时升弓受电试验时，电网会出现严重的次同步振荡，导致机车故障。而当振荡抑制器投入后，13列CRHi型动车组同时升弓受电试验时，电网电压、电流无明显波动，机车工作正常。因此次同步振荡抑制器可以有效解决机车牵引变的次同步振荡问题。